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| HISTORIA |
LAS VÍAS NAVEGABLES
LAS CONSTRUCCIONES PORTUARIAS
Una de las finalidades más importantes, junto al dragado, era la construcción de puertos. La Dirección Nacional de Puertos y Vías Navegables en sus primeros años, debió atender los servicios más urgentes y estudiar los proyectos de futuras obras. Sin embargo, con algo menos de 500 obreros empieza poco después de 1910 la realización de obras portuarias en la costa litoral. Poco a poco va incrementando su personal y pasa de los 75 agentes iniciales en 1898 a 4.757 en 1920. Tiene ya para esta época 85 profesionales en la rama de la ingeniería.
Al finalizar la década del 20 están habilitados ya los puertos de Buenos Aires (Riachuelo, Puerto Madero y Dock Sud), Rosario (Barrancas y Puerto Fiscal), La Plata, Bahía Blanca (ingeniero White, Galván, Arroyo Parejas y Cuatreros), Santa Fe, Bajada Grande, Ibicuy, San Nicolás, Villa Constitución y Colón.
Se terminan o se amplían los de Puerto Nuevo, Concepción del Uruguay, Diamante, San Pedro, Campana, San Lorenzo, Mar del Plata y Quequén. En menos de un cuarto de siglo, se cubre con un rosario de puertos y embarcaderos flotantes todo el área de la exportación agropecuaria.
En la costa patagónica se comienzan algunas instalaciones elementales para la exportación ganadera y de subproductos.
Se emprende la construcción de obras fijas y flotantes para el uso de cabotaje y se atiende a su vez a las necesidades aún incipientes del sur del país.
Los astilleros de la Isla Demarchi y de Concepción del Uruguay botan embarcaderos flotantes y los obradores construyen los pilotes para los muelles de hormigón armado.
Se inician los estudios, se preparan los proyectos y se comienzan obras en Comodoro Rivadavia y obras menores en Deseado, San Julián, Santa Cruz, Río Gallegos y Ushuaia.
Se fiscalizan a su vez obras particulares en la costa del Paraná y del Río de la Plata y se realizan gestiones intensas para aumentar la dotación de personal y lograr el incremento de equipos terrestres y flotantes.
Al inicio de 1930 se cuenta con más de 8.000 operarios de obras y en total 18.500 agentes. En los 10 años siguientes se van a llevar a cabo importantes obras portuarias, las que han de responder con sus instalaciones al tráfico portuario que comienza a ser relevante gracias a la apertura de los canales y vías navegables que se mantienen a profundidades exigidas por el movimiento de barcos.
Se ejecutan obras fundamentales en los puertos de ultramar de Concepción del Uruguay, Diamante, Quequén y Bahía Blanca, y se terminan, previa rescisión de contra- tos con las empresas constructoras, Puerto Nuevo y Mar del Plata.
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EXPLOTACION PORTUARIA
Hacia 1937 el tráfico portuario de ultra- mar alcanza las 47.000.000 de toneladas y el tráfico de cabotaje 18.000.000, unas de las cifras más altas que alcanzó el país.
Por una ley de 1942 se toma posesión de todos los puertos del país y se centralizan las tareas de contralor portuario.
Se inicia el estudio y la planificación de instalaciones para la seguridad de los puertos, sobre todo, se participa activamente en los 7puertos de inflamables o donde se manipulan o se encuentren depositados materiales inflamables.
De tal forma, se organiza el ordenamiento de la seguridad contra incendio en los parques de almacenamiento y destilerías de petróleo y derivados ubicados en zonas portuarias, que remata en la aprobación de la Ley Nº 13.660 que otorga carácter nacional a esa tarea.
Hasta el comienzo de 1950, se controló la explotación de los puertos particulares de acuerdo con la Ley Nº 3.883 de 1899 y de los puertos estatales de acuerdo con la Ley del 16-10-42.
A partir de 1946 la Repartición pasa a llamarse Dirección Nacional de Navegación y Puertos. En 1949 cambia su denominación por la de Dirección Nacional de Construcciones Portuarias y Vías Navegables, y a partir de diciembre del año 1996, se denomina Dirección Nacional de Vías Navegables.
La dotación de personal se refleja, en distintos años, en el siguiente cuadro:
- 1948: 24.500 agentes
- 1950: 19.500 agentes
- 1955: 15.000 agentes
- 1960: 14.000 agentes
- 1962: 9.000 agentes
- 1966: 7.000 agentes
- 1989: 2.900 agentes
- 1999: 1.100 agentes
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URBANIZACIÓN
En el momento de mayor actividad, cuando 4.600 embarcados estaban dedicados a las tareas de dragado y balizamiento, en las obras portuarias trabajaban 9.600 obreros apoyados por 5.000 operarios de taller.
Las dragas que se adquirieron entonces permitieron concretar innumerables trabajos de rellenamiento en zonas costeras que fueron urbanizadas, levantándose en ellas, defensas de márgenes, muelles, embarcaderos, plazoletas de maniobras, depósitos, estaciones, etc.
Algunas de ellas fueron las siguientes:
- Rellenamiento de tierra en la zona del astillero Río Santiago.
- Rellenamiento de tierra en la zona del astillero central de la Isla Demarchi.
- Rellenamiento de tierra en la ribera norte del Río de la Plata.
Estos trabajos, cuyo material de relleno lo constituyó el refulado de las dragas que profundizaban y ampliaban los canales de acceso al puerto de Buenos Aires, permitieron ampliar las instalaciones del Astillero de Marina, de Río Santiago, del de la Isla Demarchi y la urbanización de la ribera norte en Núñez, donde se efectuaron las siguientes obras:
- Lago balneario de 19 hectáreas.
- Muro de circunvalación para la contención del terreno.
- Una pileta gigantesca y dos lagos para bañistas.
- Edificios para vestuarios, comedor, oficinas, etc.
- Calles, parques, plazas y playas de estacionamiento.
Además de estas obras se realizaron otras, entre las cuales merecen destacarse las del Puerto La Plata, Puerto Nuevo- Dársena F, Isla Demarchi, Puerto Madero, Dársena Sud, Tigre, Campana, Ramallo, y diversas provincias del litoral argentino y de la Patagonia.
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