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| HISTORIA |
LAS VÍAS NAVEGABLES
DE LA DECADA DEL 60 HACIA FINES DE SIGLO
A mediados de la década del 60 se mantiene en condiciones de navegabilidad:
- 18 puertos de ultramar y 61 de cabotaje en la costa fluvial
- 8 de ultramar y 6 de cabotaje en la costa marítima
Al dragar las rutas que conducen a esos puertos, tienen al mismo tiempo acceso, las decenas de muelles y atracaderos que se abren a lo largo del delta del Paraná y en su recorrido aguas arriba.
La reducción de su personal y de sus recursos llevó a la Dirección Nacional de Puertos y Vías Navegables a una racional explotación de sus equipos. Para mantener en condiciones óptimas de navegación los canales y vías marítimas y fluviales, tenía asignada a sus dependencias la siguiente distribución:
El Departamento Distrito Río de la Plata con asiento en la Isla Demarchi, atendía el dragado de los canales principales del Río de la Plata, el interior de los puertos de Buenos Aires, La Plata y canales secundarios del delta del Paraná con: 8 dragas a succión, 5 con cortador y 3 a cangilones.
Los Departamentos Distrito Paraná Inferior, con asiento en la Ciudad de Rosario, y Paraná Medio, con asiento en la Ciudad de Paraná, que dragan para la navegación de ultramar el río de ese nombre, hasta la Ciudad de Santa Fe, disponen de: 6 dragas a succión, 4 con cortador, 2 a cangilones y 1 tipo Dustpan.
El Departamento Distrito Paraná Superior, con asiento en la Ciudad de Corrientes, mantiene las profundidades de su jurisdicción con: 1 draga a succión y 3 a cortador.
Por último los Departamentos Distrito Bahía Blanca y Mar del Plata - Quequén, atendían el dragado de los canales de acceso a esos puertos marítimos con: 3 dragas a succión y 2 a cangilones.
Por contratación, durante 1971 se procedió a la construcción de la nueva dársena de propaneros en el Puerto de Buenos Aires, al dragado de la dársena interior del Puerto de Rosario, a la profundización del canal de acceso a la Base Naval de Puerto Belgrano, a la profundización del interior y acceso al Puerto de Quequén, a la profundización y ensanche del Puerto de Mar del Plata.
Entre 1981 y 1983 se procedió al dragado de profundización y ensanche de los canales de acceso al Puerto de Buenos Aires, Norte y Sud, también por contratación.
En 1975 se inicia la construcción de la Posta de Inflamables, zona de maniobras y canal de acceso a Puerto Galván (Bahía Blanca) mediante Licitación Pública, finalizando la obra a mediados de 1977. En ese año se inicia mediante contrato el dragado de profundización entre acceso a Ingeniero White y par boya 24 (Bahía Blanca) finalizado a mediados de 1978.
En 1972 se incorporan la Draga 331-C a succión con cortador, y la Dustpan 401-C, ambas construidas en astilleros de nuestro país.
Durante 1978 se agrega al plantel la Draga 256-C de succión por arrastre, de características únicas para su época, en cuanto a la relación entre su capacidad de cántara (6.000 m3.) y su reducido calado.
Desde 1977 a 1979 de acuerdo al plan de reequipamiento de unidades dragadoras se incorporan cinco dragas a succión por arrastre autopropulsadas y una draga grampa autopropulsada con tres grúas, a las que se agregan trece ganguiles, cuatro pontones cisterna y tres mulas.
Entre los años 1980-1981 se incorporaron ocho dragas de cangilones, dos dragas tipo Dustpan y una a cortador, una grúa flotante, once remolcadores, dos balizadores y un dique flotante. Entre los años 1983 y 1994 se incorporaron tres lanchas hidrográficas, seis ganguiles, cinco mulas y una petrolera.
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EL PUERTO DE BUENOS AIRES
En la década del 60 es el de mayor movimiento del país. Su acceso se realiza por un sistema de canales que se iniciaba en aquel entonces en el par de boyas del km. 201 (actualmente km. 239,1) frente a la Ciudad de Montevideo, punto conocido con el nombre de Canal de Punta Indio. Este canal tenía 80 km. (actualmente 118,1 km.) de extensión y debe dragarse permanentemente pese a la baja densidad del material de fondo existente en la mitad de su extensión.
Siguiendo el mismo en dirección a Buenos Aires se desarrollan los canales de Acceso y Norte.
Desde rada exterior, la traza de los canales a Martín García permite el acceso a los puertos situados en los Ríos Paraná, Uruguay y Paraguay.
Internándose en el sistema del Plata, se encuentra el canal de acceso al Puerto La Plata que permite la entrada de buques tan- que y los buques de la Base Naval de Río Santiago.
A fines del año 1976 se inauguró el Canal Ingeniero Emilio Mitre, cuya construcción se había iniciado en el año 1972, con lo que se lograba un mejoramiento para la navegación de buques de alto porte que operan con puertos del litoral fluvial. |
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UTILIDAD DEL MATERIAL EXTRAÍDO
A través de las cañerías de las dragas se conduce el material que se extrae de los ríos o de los mares y es volcado hacia las costas o hacia las chatas barreras, las cuales lo vuelcan luego en otro lugar.
Ese voluminoso material extraído no siempre se pierde. Cuando se lo deposita en tierra se utiliza para elevar la cota de los terrenos ribereños; con este procedimiento se han puesto en condiciones de urbanización muchas hectáreas de costa.
También suelen formarse con el material grandes depósitos que luego son utilizados en otros lugares para construir obras de rellenamiento. Cuando dicho material no tiene destino especial, se lo lleva a un vaciadero situado a la menor distancia posible del lugar de operación, debiendo presentar la zona condiciones tales que impidan el retorno del material hacia el lugar dragado.
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