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SEMINARIO "PUERTO OCAMPO: EJE DEL DESARROLLO PRODUCTIVO Y DE INFRAESTRUCTURA DEL CHACO SANTAFESINO"
Se realizó el pasado viernes 21 de abril en la localidad de Villa Ocampo, provincia de Santa Fe
Durante el encuentro, que fue organizado por el Comité Federal de la Hidrovía Paraguay-Paraná; la Comisión Puerto Ocampo y la Municipalidad de Villa Ocampo, fue analizado y evaluado el proyecto de reactivación de Puerto Ocampo, distante a 25 km de esta ciudad, y el rol del mismo como "Eje del desarrollo productivo y de infraestructura del Chaco santafesino.
Las palabras de bienvenida estuvieron a cargo del intendente de Villa Ocampo, Rolando Casali. Luego disertaron, entre otros, el Director Nacional de Vías Navegables, Pablo Benítez y el titular de la Fundación FUN2000, Jesús González. También asistieron funcionarios de Santiago del Estero y Corrientes, empresarios del norte santafesino y de Bella Vista (Corrientes).
LOCALIZACIÓN DEL PUERTO OCAMPO
En el extremo norte de la provincia de Santa Fe, directamente sobre el canal principal del río Paraná, la Forestal Argentina S.A. instaló y operó Puerto Ocampo en el km 1.050, por donde, desde comienzos del siglo XX y hasta el final de su producción, alrededor de 1960, transportó por vía fluvial, toda su producción de tanino hasta el puerto de Buenos Aires, para ser embarcado a los mercados mundiales.
El acceso a este puerto, desde las localidades de Villa Guillermina y Villa Ana, respectivamente, que eran donde tenían sus fábricas de tanino, se hacía por ferrocarril propio, que operaba todo el año.
Cuando terminó la comercialización del tanino, se levantaron las vías ferreas existentes, pero quedaron las trazas habilitadas, que permitían un tránsito precario durante todo el año, pero sólo para vehículos livianos.
CAMINO A PUERTO OCAMPO - RUTA PROVINCIAL Nº 32
El camino a Puerto Ocampo está incorporado a la red provincial como ruta 32, y tiene una importancia extraordinaria a la vista del proyecto de reactivación del puerto.
Se considera que es de gran importancia realizar el camino como primera etapa, que permitirá una considerable reactivación regional, mientras se concreta el proyecto que exige grandes inversiones.
La ampliación de la ruta 32 y su levantamiento hasta la altura necesaria para superar las mayores crecientes, con la construcción de puentes y alcantarillas necesarias, es también una obra que no presenta problemas técnicos y de un costo que podría ser absorbido por la Provincia, en conjunto con el Gobierno Nacional.
JUSTIFICACIÓN ECONÓMICA PARA LA REACTIVACIÓN DE PUERTO OCAMPO
La justificación económica para la construcción del camino y del puerto propiamente dicho, está en la economía de fletes que producirá en el transporte de la producción agraria de su zona de influencia.
El área de influencia o "interland" de Puerto Ocampo, abarca los departamentos del norte de Santa Fe, del sudoeste chaqueño y de la región centro-oeste de Santiago del Estero.
Se estiman las producciones anuales de los principales cultivos agrícolas de exportación de la región, en alrededor de 1.800.000 tn, valor alcanzado a fines de la década del ´90.
Poniendo como destino Rosario/San Lorenzo, se puede estimar un costo por flete por camión desde un punto de carga situado a 600 km de Rosario (por ejemplo desde Villa Ocampo), sobre la Ruta Nacional 11, en $35.- por tn.
El flete probable de esa misma mercadería por barcaza, cargando en Puerto Ocampo, se estima en $27.- por tn, considerando para tal cifra, los fletes terrestres hasta el puerto, el movimiento de carga y descarga, depósito en puerto, carga y transporte fluvial.
El ahorro por menor flete, que quedaría como beneficio para el productor es pues de $8.- por tn, lo que significa alrededor del 8 al 10% sobre el precio actual de varios tipos de granos, valores de gran significación dentro de su estructura de costo/beneficio.
Villa Ocampo, 24 de abril de 2006
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